Главная

Самодельные прицепы для автомобилей и
мини-тракторов

Самодельные прицепы для мотоциклов

Самодельные прицепы-дачи

ПРИЦЕП ДЛЯ МОТОЦИКЛА

(часть-2)

Статью прицеп для мотоцикла прочитал несколько лет назад. Очень понравилось компоновочное решение прицепа, движущегося точно по колее мотоцикла. К тому времени у меня уже были участок земли и мотоцикл «ИЖ-Планета» с коляской. Много на «Планете» не перевезешь, так что дополнительный грузовой прицеп был просто необходим. Когда я вплотную приступил к его изготовлению, то столкнулся с технологическими и финансовыми трудностями.

В конструкции этого прицепа часто применяется токарная обработка деталей, в частности, втулок балансиров подвески колес.. Необходимо было также приобрести восемь «москвичовских» сайлент-блоков. четыре задних мотоциклетных амортизатора. Электро и светотехническое оборудование. Все это стоит недешево. Поэтому я решил, взять за основу идею автора статьи, строить прицеп собственной конструкции.

Причем такой, который можно сделать даже в домашних условиях с минимальным использованием металлорежущих станков — при наличии только сварочного аппарата, электрической дрели и слесарного инструмента. Пришлось отказаться от балансирной подвески колес и применить торсионную. Своими руками изготовить торсион сложно, и я взял два таких узла от старых мотоциклетных боковых прицепов БП-65.

Цанговые узлы крепления к раме коляски демонтировал и поставил вместо них заглушки, а корпуса соединил между собой шестью перемычками. Причем расстояние 168 мм между осями торсионов и соответствующих колес находил чисто геометрически; перпендикуляр, опущенный из точки сцепки на линию, соединяющую точки касания колес поверхности дороги (при совмещенной колее прицепа и тягача), делит ее пополам; ширина колеи составляет 1100 мм; смещение узла сцепки относительно оси прицепа — 225 мм, а расстояние между центром узла сцепки и осью левого колеса — 1560 мм. Получился хороший жесткий мост.

Сварная рама прицепа, выполненная в основном из стальных труб прямоугольного сечения, состоит из собственно рамы грузовой платформы со стойками бортов, дышла с подкосом и опор, к которым приварен мост, усиленных также подкосами. Длина передних и задних подкосов зависит от стороны прицепа — левая она или правая. Кузов выполнен из многослойной фанеры. Его передний и боковые борта крепятся к стойкам грузовой платформы болтами и саморезами, а задний (откидывающийся) - на четырех навесных петлях.

Самодельные крылья прицепа сварены из листовой стали и зафиксированы на раме тремя скобами каждое. Колеса такие же, как у мотоцикла-буксировщика, оснащены барабанными тормозами, приводимыми в действие от педали ножного тормоза с помощью тросовой проводки. И сцепное устройство такое же, как на прицепе в этой статье (только вместо страховочного троса использована стальная цепь).

Это устройство показало себя с хорошей стороны — оно очень надежно даже при езде по грунтовой дороге со слегка перегруженным прицепом. Электрооборудование прицепа выполнено по однопроводной схеме и подключается к мотоциклетному через разъем, закрепленный на тяговой трубе мотоцикла.

Световые приборы мотопоезда — два интегральных фонаря с «габаритами», «поворотниками» и стоп-сигналами. Прицеп мне стал незаменимым помощником в саду, огороде и при строительстве дачного домика. Особенно радует его «послушность»: он точно следует по колее мотоцикла, облегчая управление мотопоездом и повышая его проходимость.

Параметры
Масса снаряженного, кг .........92
Масса максимальная, кг ..........182
Грузоподъемность
максимальная. кг.............. 85
Скорость буксировки
максимальная. км/ч ......40
Площадь грузовой платформы, м2...0,96
Объем кузова, м3................0.22

Общий вид прицепа для мотоцикла

Общий вид прицепа для мотоцикла : 1 -- шарнир шаровой; 2 — дышло; 3 — катафоты (6 шт.); 4 — борт кузова (фанера, s16); 5 — крыло (сталь 15, s2); 6 — фонарь ФП-132; 7 — скоба (СтЗ, пруток 10); 8 — колесо (3,5x18"); 9 — кронштейн крепления передней опоры (СтЗ, лист s5); 10 — опора передняя (сталь 15, труба 20x20x2,5); 11 -- разъем электрический ОНЦ-ВН; 12 — цепь страховочная; 13 — кронштейн крепления крыла (СтЗ, полоса 40x5); 14 — брызговик; 15 — узлы торсионные.


Доработанный торсионный узел прицепа БП-65: 1 — муфта торсионного вала; 2 — вал торсионный; 3 — ось шатуна; 4 — втулка фланцевая; 5 — сальник; 6 — шатун; 7 — буфер; 8 — втулка фланцевая, малая; 9 — корпус; 10 — болт регулировочный (3 шт.); 11 —заглушка (СтЗ, лист s5); 12— втулка опоры вала; 13 — шайба упорная; 14 — кольцо стопорное; 15 — масленка.

Рама прицепа для мотоцикла

Рама прицепа для мотоцикла: 1 — дышло (сталь 15, труба 40x4); 2 — косынки (СтЗ, полоса 40x5); 3 — подкос дышла (сталь 15, труба 20x20x2,5); 4 — балки поперечные (сталь 15, труба 20x20x2,5); 5 — лонжерон (сталь 15, труба 20x20x2,5); 6 — петли навески заднего борта; 7 — перемычки тор-сионных узлов (СтЗ, лист s5, 6 шт.); 8 — узлы торси-онные; 9,13 — подкосы опоры (сталь 15, труба 20x20x2,5); 10 — шатун подвески колеса; 11 — ось ко-леса; 12 — стойка опоры (сталь 15, труба 40x20x2,5); 14 — стойки бортов (сталь 15, труба 20x20x2,5).

автор Ю. Холмогоров
Ижевск

На сайте использованы материалы журнала Моделист-Конструктор. Все права на данные материалы принадлежат их авторам и журналу Моделист-Конструктор. Материалы сайта предназначены исключительно в ознакомительных целях
Самодельный прицеп